В своей речи Шеремет подчеркнула, что развитие железных дорог и экономики в целом невозможно без развития инновационного подвижного состава, добавив, что достижение их критической массы необходимо для реализации максимального положительного эффекта для всех.На сегодняшний день вагоны с увеличенной осевой нагрузкой выполняют до четверти грузовых перевозок на наиболее массовых маршрутах в России. При этом, как отметили в AT Kearney, на подвижной состав данного типа сейчас приходится около 5% от общей численности парка.В первую очередь в AT Kearney обратили внимание на улучшение экономичности и повышение эксплуатационных показателей. Число отцепок в текущий ремонт снижено в 10 раз, а обслуживание в течение жизненного цикла в сравнении с типовыми вагонами стало в 5 раз дешевле.Экономия в 0,63 рубля на вагоно-километр обеспечивается за счет сокращением топливно-энергетических затрат на тягу поездов и затрат на обслуживание локомотивов.Кроме того, вагоны с улучшенными техническими характеристиками благотворно влияют на железнодорожную сеть - сокращаются объемы маневровой работы и время простоя поездов. Согласно отчету ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». Экономия за счет вышеуказанных показателей составляет 0,14 рублей на вагоно-километр.Дополнительные 0,39 рублей на вагоно-километр РЖД экономит за счет сокращения затрат топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, снижения расходов на ремонт и обновление пути, что связано с меньшим удельным сопротивлением движению и динамическим воздействием на путь за счет конструкции вагонной тележки.55 тысяч таких вагонов обеспечивают годовой эффект для монополии примерно в 5 млрд руб. В AT Kearney ссылаются на опыт американских железных дорог, где переход на подвижной состав с осевой нагрузкой в 25 тонн случился еще в 70-х годах XX века. Опыт западных коллег показывает, что внедрение инновационных вагонов может дать эффект для экономики в $1 млрд.Автор: Андрей Захарчук