По его словам, разница в стоимости перевозки может быть кратной, и зачастую компании, оформляющие доставку, даже не затрудняют себя объяснениями такой разницы. "Ничего не хочу сказать о фигурантах дела, возбужденного ФАС, но очевидно, что ситуация дошла до определенной критической стадии, – отмечает эксперт. – Нередко грузоотправители меняют логистику перевозок именно в силу неопределенности в данном сегменте. Впрочем, следует понимать, что речь не идет о классическом картельном сговоре, поскольку агенты океанских контейнерных перевозчиков не контролируют рынок полностью". По его мнению, перспективы вынесения решения не пользу этих компаний весьма туманны. Напомним, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России возбудила дело в отношении российских агентов крупнейших океанских контейнерных перевозчиков. Они подозреваются в установлении или поддержании цен на рынке международных океанских контейнерных перевозок. Речь идет о ЗАО "Маэрск", ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь", ООО "СиЭмЭй СиДжиЭм Русь", ООО "АПЛ СНГ", ООО "К Лайн РУС", ООО "НИК Лайн Рус", ООО "Оу-Оу-Си-Эл Раша Лимитед", ООО "Чайна Шиппинг Эйдженси Раша", ООО "Хендэ Мерчант Марин СНГ", ЗАО "ЗИМ РАША", ООО "КОСКО РАША", ООО "Эвергрин Шиппинг Эйдженси Рашиа Лимитед", ООО "Оушен Контейнер Сервисиз" и ООО "Оушен Контейнер Сервисиз МСК". Основанием для возбуждения дела послужили материалы, полученные в ходе нескольких десятков внеплановых выездных проверок хозяйствующих субъектов, в том числе российских агентов океанских контейнерных перевозчиков, которые ФАС совместно с МВД провела в течение 2013 года. Дмитрий Ханцевич