По информации пресс-службы компании, ввиду строительства нового железнодорожного вокзала в столице Казахстана (на фото) необходимо было возвести четвертый путь на перегоне Астана – Сороковая. Как следствие, пришлось строить еще и единый мост для уже существующего второго пути и проектируемого четвертого. Это, в свою очередь, сопровождалось закрытием второго пути с 3 июля 2015 года по 20 апреля 2016-го.В то же время подобная мера могла ощутимо снизить пропускную способность не только перегона, но и самой астанинской станции, т.к. график движения по оставшимся путям – первому и третьему – предусматривал 67 пар пассажирских и 95 пар грузовых поездов. «Путевая развязка горловины станции Астана не позволяла осуществить параллельный прием и пропуск пассажирских поездов», – заверили в пресс-службе «Казахстанских железных дорог».Тогда-то начальник производственно-технического отдела «Станция Астана» Акыл Билялов и предложил временно, на период строительства моста через ручей Акбулак, произвести на перегоне Астана – Сороковая сопряжение первого и второго путей за стрелкой №3. Благодаря этому было организовано движение по принципам двухпутного перегона. Прием и отправка пассажирских поездов проходили одновременно – без влияния на размеры движения грузовых составов, что и позволило «Казахстанским железным дорогам» сэкономить значительное количество средств.