Международную встречу с широким представительством потенциальных партнеров, в том числе из Грузии, Казахстана, Молдовы, инициировало Министерство сообщения Латвийской Республики, пригласив к дискуссии железнодорожные администрации, порты, дипломатов. Итогом стала готовность расширять круг участников проекта, а первым шагом к продлению существующего маршрута, ранее курсировавшего от Прибалтики до порта Ильичевск (ныне Черноморск), станет его переход через Черное море.Вице-президент Latvijas Dzelzcels Эрик Шмукст уверен, что грузовая база на направлении Скандинавия – Ближний Восток и далее очень большая, и она на сегодня на поезд не взята. ZUBR, запущенный в 2009 году с подачи Латвии и Белоруссии, так и не вышел на полную мощность, хотя  мог бы перевозить древесину, бумагу, металлопродукцию, которые в большом объеме поступают в страны Азии из Скандинавии. «Задачей было конкурировать с  морским транспортом в этом направлении, -- сказал Э.Шмукст. --  Однако эта идея не реализована в первую очередь из-за дискуссии по тарифам.  Контейнерные линии на Черном море были очень дорогими: довезти контейнер из Скандинавии до Турции вокруг Европы стоило дешевле, чем переправить через Черное море. Это сводило к нулю мотивацию грузовладельцев использовать интермодальный сервис».Поэтому участники совещания обозначили главную задачу: это сквозная ставка от Скандинавии до Турции и далее. Над ней активно работает отделение Белинтертранса в Турции (Belintertrans-Germany/Branch Turkey), которое привлекло к сотрудничеству курсирующие на Черном море паромные компании, сообщением на Стамбул и Измир. В свою очередь, Украинская железная дорога с Укрферри обеспечивают железнодорожную паромную переправу Черноморск-Батуми (Поти).Представители Белорусской железной дороги  уверены, что комплексные ставки должны заинтересовать участников и наблюдателей проекта. «Нужны встречи с грузоотправителями,  потому что мы можем представлять лучшие условия. В настоящий момент мы работаем над предоставлением комплексной мультимодальной ставки клиентам, -- доложили белорусские партнеры. -- Инфраструктура поезда создана, есть график. На погранпереходе Латвия-Белоруссия существует ускоренная процедура пропуска поезда. Проблем из-за задержек на таможне мы пока не видели. Сквозная ставка до Турции даст клиентам повод поговорить об ее оптимизации, в первую очередь в портах. Это будет выгодно для клиентов по сравнению с автоперевозками, что  даст рост объема».Как перспективные рынки специалисты отметили Иран, Индию, вступивший в ОСЖД Афганистан. Присоединение морской составляющей  позволяет продлить маршруты ZUBR также через Каспий на Казахстан и граничащие с ним страны Центральной Азии. Здесь партнерами контейнерного поезда станут Грузинская, Азербайджанская железные дороги, порты Батуми и Актау (оба в данный момент находятся под управлением Казахстана) и Каспийское морское пароходство.Автор: Людмила Прибыльская