По данным "Ъ", ЦМР разрабатывают с 2015 года, текущий проект был разослан Минэкономики в прошлом мае. Он включал в себя ряд предложений, в том числе введение долгосрочных тарифов, а также увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником их финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д..Но, как писал "Ъ" ранее, РЖД не согласились с этим вариантом. В своих правках монополия указала долгосрочную индексацию тарифа как минимум на уровне инфляции и введение порядка, при котором расширение инфраструктуры финансируется за счет грузоотправителей. Если же это не дает нужного денежного потока, начинался второй этап, когда РЖД предлагали создать на своей основе перевозчика с вагонами, а затем, возможно, согласиться и на конкуренцию.В ответ Минэкономики вычеркнуло практически всю содержательную часть правок монополии. А в середине минувшего декабря вице-президент РЖД Сергей Мальцев сообщил Николаю Подгузову, что монополия не может согласовать проект ЦМР без учета ее замечаний.В итоге замглавы министерства сообщил вице-премьеру, главе совета директоров РЖД Аркадию Дворковичу (письмо есть у "Ъ"), что возможность сближения позиций отсутствует, и с учетом высокой степени готовности проекта ЦМР просил вынести спор на рассмотрение межведомственной рабочей группы. Отмечается, что то же самое уже произошло в июне 2016 года: тогда Подгузов также предлагал вынести обсуждение на уровень межведомственной рабочей группы из-за недостижимости консенсуса. По данным "Ъ", заседание группы состоится, но дата пока не определена.