По оценкам эксперта, на протяжении 2013 года импорт остается приблизительно на одном уровне, близком к концу 2012-го. При этом характерного для первых месяцев года спада объемов не произошло. В результате за 6 месяцев 2013 г. рост импортных перевозок по ТСМ составил 27% по отношению к аналогичному периоду 2012 г. "Внутрироссийские контейнерные перевозки, наоборот, стагнируют, особенно это было заметно в начале года, когда было снижение относительно 2012-го, – продолжает А. Гречкин. – Клиенты испытывали проблемы с реализацией. В последующие месяцы за счет активизации работы мы достигли определенного роста к прошлому году". В то же время грузовладельцы получали в нынешнем году зачастую более низкие ставки, чем в прошлом. В условиях общего спада собственники подвижного состава и оборудования действовали достаточно осторожно, ставки долгое время оставались на достаточно низком уровне, и лишь в последние месяцы на фоне некоторого роста и вызванной им локальной временной нехватки подвижного состава операторы стали пытаться поднимать арендные платежи. Однако, по мнению А. Гречкина, рынок сейчас не примет повышения. "Никакого ажиотажа нет, и каждый клиент может найти предложение с удобными тарифами", – уверен он. Еще одна важная тенденция – сокращение сроков доставки на тех направлениях, где появилось большое количество сервисов по организации контейнерных поездов. К примеру, на маршрутах Москва – Находка, Москва – Владивосток, Москва – Хабаровск перевозка стала быстрее на 5–7 суток. "Отправка в составе контейнерных поездов Москва (Орехово-Зуево) – Новосибирск (Иня-Восточная) вообще вернула конкуренцию железнодорожного транспорта с автомобилями на этом плече, – подчеркивает А. Гречкин. – Срок доставки "от двери до двери" держится в диапазоне 6–8 суток, а цена для клиента существенно более привлекательная". Елена Ушкова