По его словам, новые автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками позволят российским железным дорогам совершить качественный рывок в работе. Оно помогут улучшить его экономические показатели.О. Белозёров привел в пример станцию Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги. «Многообразие функций, реализованных там, позволяет говорить о поэтапном переходе к полноценному использованию российских технологий. В их числе – маневровая сигнализация со спутниковой навигацией, электронная карта, цифровая радиосвязь, сокращение перепробегов при маневровой работе, а также автоматизированная система МАЛС БМ.Система МАЛС БМ сейчас позволяет выполнять некоторые функции управления маневровым локомотивом. Например, автоматически возвращать тяговый подвижной состав на исходную позицию для заезда под новый состав при сортировках. Таким образом, машинист по большей части контролирует работу компьютерных систем и вмешивается только в случае нештатных ситуаций. В будущем возможно управление маневровым тепловозом при сортировке вагонов без машиниста.«Нашу стратегическую цель можно назвать так: «цифровая железная дорога». Под этим термином понимается единый информационный комплекс взаимосвязанных систем обработки данных и систем автоматики в управлении перевозками. Максимально быстрое внедрение таких технологий существенно повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта, включая и его международную составляющую», – сообщил О. Белозёров.