Действовавший пункт, построенный в 1980 году, уже не отвечал современным требованиям по проведению работ в объеме ТО-2 электровозам и тепловозам. В частности, он изначально был предназначен для технического обслуживания двухсекционных локомотивов. Для выполнения ремонта без расцепки трех- и четырехсекционных машин, в том числе электровозов «Ермак» (2ЭС5К), необходим новый ПТОЛ. Это уменьшит время простоя локомотивов как непосредственно на ТО-2, так и в ожидании технического обслуживания, плюс сократит маневровую работу за счет ликвидации операций по расцепке/сцепке секций.Кроме того, в самом Уссурийском локомотивном депо ожидается увеличение приписного парка трехсекционных тепловозов серии 3ТЭ10. Они эксплуатируются на неэлектрифицированных линиях Уссурийск – Гродеково, Уссурийск – Гвоздево – Хасан, где продолжается рост перевозок, причем как в адрес развивающихся портов на юге Приморья (Посьет, Зарубино, Славянка), так и в направление Китая и КНДР через сухопутные погранпереходы Махалино – Хуньчунь и Хасан - Туманган. Мощности нового ПТОЛа будут рассчитаны на увеличение программы ремонта в объеме ТО-2 для локомотивного парка, обращающегося на данных направлениях.На время строительных работ в Уссурийске большая нагрузка по выполнению ТО-2 ляжет на пункт экипировки локомотивов на станции Гвоздево. Как сообщил заместитель начальника Дальневосточной железной дороги по Владивостокскому региону Андрей Ваулин, за счет ряда мер здесь уже сокращено время заправки тепловоза. Кроме того, в ближайшее время будет удлинен участок пути от стрелочного перевода станции до места, с которого производится постановка локомотивов на техобслуживаие. В итоге пункт экипировки сможет без расцепки производить снабжение трехсекционных локомотивов серии 3ТЭ10 песком, топливом, маслом, что положительно повлияет на пропускную способность железнодорожного участка Уссурийск – Махалино - Хасан.Автор: Павел Белов