Ввиду интенсивного развития торговых отношений России и Китая, вопросы оптимизации сроков и стоимости доставки товаров из Китая актуальны как никогда. Отметим, что другие компании также активно развивают данное направление. Так, у ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Пекин – Москва – Пекин также курсирует регулярный контейнерный поезд. А компания V.I.G.Trans организовывает доставку грузов в составе контейнерных поездов следующих из Нингбо, Тяньзиня, Гаунчжоу и других провинций Китая. «Поток товаров из Китая, даже несмотря на замедление экономики КНР, значительно превышает объемы грузов, следующих в обратном направлении. На наш взгляд, именно эта проблема является одним из сдерживающих факторов в развитии контейнерных перевозок. Для ее решения логистическим операторам необходимо сконцентрироваться на разработке комплексных решений с использованием внутрироссийских перевозок за Урал и на Дальний Восток, а также из России, например, в Казахстан для дальнейшей передислокации контейнерного оборудования в страны АТР», - комментирует заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александр Баскаков. Участники рынка отмечают, что сегодня важным критерием для организации маршрутов является наличие достаточной грузовой базы, а сейчас явно наблюдается ее дефицит. К тому же на плечи операторов ложится еще и соблюдение новых требований. Напомним, что в декабре 2014 года ОАО «РЖД» выпустило распоряжение, которое серьезно изменило принципы организации маршрутных отправок. Согласно документу на сети РЖД были установлены унифицированные нормы веса и длины отправительских маршрутов (вес – 6000–6300 т в зависимости от дороги формирования и назначения, длина – 71 условный вагон). Однако бесспорным преимуществом маршрутных контейнерных поездов сегодня является то, что в пути следования они не заходят на сортировочные станции и не требуют переформирования составов, поэтому выгодны всем участникам перевозочного процесса. ОАО «РЖД» получает доход за предоставление инфраструктурных услуг, у грузовладельцев уменьшаются сроки доставки и транспортные издержки, а операторские компании повышают свою конкурентоспособность. Татьяна Симонова