В частности, успешно работают на разных полигонах сети локомотивы новых серий, проектируемые под тяжеловесное движение, – это электровозы 2ЭС10 «Гранит» в двух- и трехсекционном исполнении, электровозы 3ЭС4К, тепловозы 3ТЭ116У, 2ТЭ25КМ.Электровозами 2ЭС5К «Ермак», объединенными по системе многих единиц тяги (СМЕТ), осуществляется вождение поездов массой 7100 и 7500 т на Восточном полигоне сети от Мариинска до Смоляниново, а на участке Смоляниново – Находка в тяжеловесном движении участвуют самые мощные электровозы в мире – четырехсекционные «Ермаки».Наряду с новыми типами подвижного состава в эксплуатации находятся и длительное время уже используемые на сети грузовые локомотивы, которые также оказались пригодными для вождения поездов повышенной массы и длины.По словам О. Валинского, обязательным требованием, необходимым для вождения грузовых поездов повышенной массы, стало оборудование локомотивов системами управления тормозами поезда по радиоканалу (СУТП, РУТП), обеспечивающими синхронное управление торможением с головы и хвоста, что позволяет повысить эффективность управления составом и безопасность перевозок.Для вождения соединенных поездов непременно должны быть внедрены системы вождения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ). Они значительно повышают производительность труда бригад и позволяют вести поезд без участия машинистов на втором и третьем локомотивах.Автор: Александр Солнцев