Напомним, что на протяжении всего 2016 года железнодорожная погрузка нефти и нефтепродуктов находится в отрицательной зоне. Наименьшее снижение к соответствующему периоду прошлого года было зафиксировано в феврале (-3,9%), наибольшее − в апреле (-11,2%). В августе отставание составило 5,6%. За 8 месяцев 2016 г. погружено 156,6 млн т, что на 7,5% меньше, чем за январь−август 2015 г.В сентябре по сравнению с августом ситуация немного ухудшилась, особенно во вторую неделю месяца. За истекший период среднесуточная погрузка нефти и нефтепродуктов составила 599,2 тыс. т при плановых показателях 620,1 тыс. т. Таким образом, допущено снижение объемов по отношению к плану на 3,4%. В итоге сеть недосчиталась 314,7 тыс. т нефти и нефтепродуктов. С планом справились только пять железных дорог − Октябрьская, Калининградская, Северная, Северо-Кавказская и Восточно-Сибирская. Остальные магистрали погрузили нефти и нефтепродуктов меньше запланированных объемов.Происходящие изменения обусловлены введением «налогового маневра», а также возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта. Существенное влияние также оказывает и общая кризисная ситуация в экономике России, вызвавшая снижение производства некоторых продуктов нефтяной промышленности, и, соответственно, их погрузки по сети РЖД.В свою очередь, АО "Транснефть" планирует дальнейшее увеличение транспортировки нефтепродуктов (в текущем году она прогнозируется на уровне 8,7 млн т): к 2017 году − до 9,6 млн т, к 2018-му − до 15,5 млн т, к 2020-му − до 16 млн т, к 2021-му − до 16,2 млн т. Об этом сообщил на недавнем заседании экспертного совета "Транснефти" заместитель вице-президента, директор департамента транспорта, учета и качества нефтепродуктов Владимир Назаров. Для железнодорожников это означает объективное снижение погрузки данной номенклатуры.