Как следует из текста документа, данное решение принято по просьбе грузоотправителя ПАО «ТрансКонтейнер». При вынесении вердикта в данном случае опирались на то обстоятельство, что при использовании платформ подобного типа не имелось замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов. Таким образом, это означает, что по уже ранее действовавших МТУ можно и впредь размещать универсальные контейнеры различных типов. Соответственно если речь идет о 20-футовых контейнерах, то для них признаны пригодными для перевозок по сети российских железных дорог платформы с базой 13900, 14400, 14720 мм, а также 9294 и 9720 мм. Для крепления 20- и 40-футовых контейнеров пригодными признаны специализированные платформы моделей 23-469-07, 13-7024, 13-1281, 13-2118, а также 13-1796. 40-футовые контейнеры можно отправить на платформах модели 23-469-06, переоборудованных по проекту проектно-конструкторского бюро ЦВ МПС России. Перевозка 45-футовых контейнеров допускается на специализированных платформах только в соответствии с тем порядком, который указан в распоряжении ОАО «РЖД» № 3636р от 23.11.2004 г. Все виды контейнеров (20-, 40- и 45-футовые) также по МТУ разрешено отправлять на платформах модели 13-9751. Все перечисленные модели открытого подвижного состава изготавливались на разных заводах, в том числе, на «Заводе металлоконструкций», «Крюковском вагоностроительном заводе», «Алтайвагоне» и «Трансмаше». Как уточнил представитель одного из них, все перечисленные модели создавались для перевозок определенных видов грузов. Однако их конструкция в принципе позволяет перевозить и контейнеры. Поэтому в ОАО «РЖД» и были приняты МТУ, в которых указан порядок их крепления и размещения на перечисленных моделях подвижного состава. Текст документа см. в электронном выпуске № 588 и печатной версии № 13–14 (247–248) журнала «РЖД-Партнер Документы» Александр Солнцев