«На сети РЖД до сих пор существует инфраструктура, предназначенная для обработки СТК, – пояснил он. – Тем не менее, мировой опыт показал, что 20 и 40-футовые контейнеры более выгодны и позволяют применять современные системы управления, контроля и слежения». По мнению С. Резера, в первую очередь от перехода к использованию только крупнотоннажных контейнеров пострадают участники рынка, заинтересованные в мелких отправках весом от 10 кг до 5 т. «Сегодня мы не можем комплектовать крупнотоннажный контейнер мелкими грузами должным образом, так как отправитель не получает на руки документ, приемлемый с юридической точки зрения и пригодный к использованию в арбитражном суде в случае претензий к экспедитору или перевозчику, – полагает он. – Нужна новая технология, которая пока не разработана и не утверждена, иначе у отправителя могут возникнуть проблемы». «Если мы обеспечим правильный переход к крупнотоннажным контейнерам, то никто не пострадает и, более того, даже выиграет благодаря качеству перевозки и обеспечению сохранности грузов, – уверен С. Резер. – В противном случае, это чревато потерей значительных объемов грузов, которые уйдут на автомобильный, а дорогие мелкие отправки – и на авиационный транспорт». Марина Ермоленко