Оценка влияния  развития частных перевозчиков на динамику закупок локомотивов, проведенная в рамках исследования ИПЕМ, показывает, что развитие частных перевозчиков не только не приведет к повышению количества закупаемых локомотивов, но и снизит общие инвестиции в отрасли. Это, в свою очередь, может негативно отразиться на провозной способности железных дорог и состоянии локомотивостроительных предприятий РФ. Об этом в ходе  VII ежегодной конференции "Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг" сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. По его словам, частные перевозчики смогут покрыть потребность в обновлении локомотивной тяги только в краткосрочной перспективе: в период до 2-4  лет. По оценкам ИПЕМ, при осуществлении частными перевозчиками 20% грузовых железнодорожных перевозок (как это предусматривается Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года), необходимый парк локомотивов оценивается в 900-1400 единиц. Для покупки локомотивов частным компаниям потребуется от 171 до 266 млрд руб. В то же время, напомнил эксперт, в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД», в среднесрочной перспективе ожидается приобретение порядка 1400 единиц тягового подвижного состава. А в долгосрочной перспективе до 2030 г. предполагается обновление парка локомотивов в размере, превышающем  6 тыс. единиц. «В текущей экономической ситуации покупка новых локомотивов частными компаниями трудно реализуема, что вынудит их арендовать тяговый подвижной состав у ОАО «РЖД»»,  - считает В. Савчук.