По словам эксперта-аналитика АО «Финам" Алексея Калачева, сезонный всплеск подстегивается еще и влиянием трех невзаимосвязанных факторов. «Во-первых, угрозой банкротства двух южнокорейских перевозчиков Hyundai Merchant Marine и Hanjin. Во-вторых, введение с 1 июля 2016 года нового правила об обязательном подтверждении фактического веса контейнера перед погрузкой в конвенцию Solas. А также опасениями выхода Великобритании из Европейского союза по итогам референдума, который должен пройти в стране 23 июня 2016 года», - комментирует он. По его словам, корейские перевозчики находятся на грани банкротства вне зависимости от двух других выше перечисленных факторов. Сложная финансовая ситуация, в которой оказались операторы, является последствием предыдущего замедления мировой торговли, снижения экспортных потоков из Южной Кореи и роста конкуренции, вызванного расширения мирового флота. Hyundai Merchant Marine Co., к примеру, терпит убытки три последних года, финансовый результат 2015 года оказался отрицательным на 681 432 млн KRW (в 2014 году убыток – 9 723 млн KRW, в 2013 - 672 884 млн). Компания в попытке предотвратить банкротство уже избавилась от ряда судов и продала терминалы по обработке сжиженного природного газа, планирует продажу всех морских объектов и брокерского подразделения. Прямой конкурент компании - Hanjin Shipping Co. также пострадал от кризиса, его убыток в 2015 году составил 22 016 KRW (в 2014 году - 463 475 KRW). Рост спроса на морские перевозки в регионе может предотвратить банкротство этих компаний, по крайней мере одной из них. Татьяна Симонова