«Безусловно, увеличение объемов данного вида перевозок в первую очередь обусловлено общим ростом грузооборота между странами АТР, Россией и ЕС. Но не следует забывать, что существует множество логистических схем альтернативных доставке по железной дороге. И то, что ощутимая часть потоков ориентируется на стальные магистрали – безусловная заслуга операторов и перевозчика», – пояснил он ИА «РЖД-Партнер.ру». По словам эксперта, транспортно-логистическим компаниям стало гораздо проще планировать доставку по железной дороге, поскольку в целом ее предсказуемость по срокам стала за последний год намного выше. «Безусловно, до идеала еще очень далеко, но можно сказать, что преодолен некий психологический барьер, и, несмотря на все трудности, доставка железнодорожным транспортом становится вариантом, который можно совершенно спокойно предложить клиенту, – констатирует он. – Более того, даже транспортировка контейнеров обычными поездами (а не специализированными экспрессами) осуществляется с очень хорошей скоростью. И у нашей компании часть отправок перешла с моря на железную дорогу». По мнению Т. Шарипова, ключевым фактором для нее становится стабильность и предсказуемость, пусть даже где-то с потерей в сроках доставки и цене. «Для многих клиентов дельта в 5–7 дней при доставке из восточных портов в центральные регионы не является критической, – поясняет он. – Главное четко понимать срок получения груза, так сказать, на выходе, и не иметь проблем с поиском удобных вариантов на входе. Стальные магистрали вписываются в этот коридор весьма удачно, что, в общем-то, и подтверждается положительной динамикой погрузки». Дмитрий Ханцевич