По его оценкам, технологически все выглядит логичным. «ВРК оптимизировали свою деятельность, их депо расположены на наиболее крупных станциях, где мы как раз и проводим ТОР. Практически все вагоны подаются на одни и те же пути, приходится держать двойной персонал», – отметил он.При этом компанию «РЖД» нередко обвиняют, что она занимается репрессивной коммерцией, отцепляя исправные вагоны. Такие случаи, как признает А. Краснощек, действительно были в 2014–2015 гг., но они единичные, каждый из них расследовался и виновные наказывались. Отцепка вагонов в прошлом году обошлась ОАО «РЖД» в 29 млрд руб., а заработать на оказании этой услуги удалось только 17 млрд. руб.«К тому же это очень трудозатратная процедура, – добавляет А. Краснощек. – Я думаю, эта услуга должна находиться в свободном рынке – это первое. А второе – нужно разделить ремонт и эксплуатацию. Технологически это возможно. В самое ближайшее время мы будем докладывать по этому вопросу президенту ОАО «РЖД», потом выходить на Совет рынка и Минтранс».При этом не исключается, что в перспективе услугу по ТОР смогут оказывать и другие вагоноремонтные предприятия.Полный текст интервью с А. Краснощеком читайте в №19–20 (октябрь) журнала «РЖД-Партнер».