Как сообщил в ходе международной научно-практической конференции «Развитие инфраструктуры и логистики международных транспортных коридоров на основе инновационных тарифов» заместитель директора по логистике компании Трансконтейнер Дионис Шахбазов, сегодня существует существенный  потенциал привлечения транзитных контейнерных грузов с автотранспорта на железную дорогу. При этом западные районы Китая стимулируют развитие сервисов через терминал Достык (Казахстан) а его северные районы формируют спрос на сервисы через терминал в Забайкальске (Россия). В целом за 10 месяцев 2016 г. объем перевозок контейнерных грузов в транзитном сообщении Китай-Россия-Европа через ст. Забайкальск составила 16 973 ДФЭ. «Сегодня основной путь доставки контейнерных грузов в страну – морской. Контейнеры более 1,5 месяцев плывут вокруг континента на судах в порты Северо-Запада. Далее на автомобилях поступают в Москву и распределяются по регионам. В результате, на нашем товаропотоке зарабатывают иностранные транспортные компании, получая 90% выручки на маршруте, а мы имеем забитые грузовыми автомобилями дороги и упущенную возможность заработка для железной дороги», - отметил он.Д.  Шахбазов назвал инициативы ПАО «ТрансКонтейнер» в области обустройства международных транспортных коридоров и развития трансконтинентального транзита. Это, прежде всего,  единый принцип тарифообразования, внедрение накладной ЦИМ-СМГС для перевозок из Китая, формирование на МТК стабильных тарифов на период 5-7 лет, внедрение систем предварительного электронного декларирования на всех железнодорожных погранпереходах,  отмена жесткого норматива длины контейнерного поезда и ряд других мер.