Если в направлении Россия – Китай она стабильно растет за счет транзитных грузопотоков, то в отношении других крупнейших стран Азиатско-тихоокеанского региона наблюдается падение перевозок контейнерноых грузов железнодорожным транспортом. При этом маршрутизация контейнерных сервисов, а также перевозки из КНР в Европу и в обратном направлении продолжают оставаться определяющей тенденцией в освоении новой грузовой базы в сегменте контейнерных перевозок. Так, на фоне общего снижения транзитных перевозок в целом, китайский транзит за последнее время вырос на 89 %. Согласно данным Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) за 9 месяцев 2015 г. объём перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия - Китай составил 319 823 ДФЭ, что соответствует объёму перевозок за аналогичный период 2014 г. Из них: Объём перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия - Республика Корея составил 94 904 ДФЭ, что на 36% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них: Объём перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Россия - Япония за 9 месяцев 2015 г. составил 46 484 ДФЭ, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2014 г. Из них: За этот же период объём перевозок груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом с использованием станций Транссибирской магистрали за 9 месяцев текущего года составил 1 251 312 ДФЭ. Это на 7,8% меньше, чем за аналогичный период 2014 г. Из них в составе контейнерных поездов отправлено 521 925 ДФЭ, что на 4,8% меньше аналогичного периода 2014г. Во внутреннем сообщении проследовало 773 830 ДФЭ (-5,5%), из них 248 325 ДФЭ (+1,7%). В международном сообщении 477 482 ДФЭ (-11,4%) из которых в составе контейнерных поездов проследовало 273 600 ДФЭ (-10,0%). Оксана Перепелица