По его словам, существующие грузопотоки в основном направлены на обеспечение внутренних потребностей регионов РФ и в меньшей степени на транзит в страны Таможенного союза и ближнего зарубежья. В то время как традиционные морские маршруты доставки грузов в сообщении между Азией и ЕС остаются доминирующими. Напомним, ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Чжэнчжоуский Международный сухой порт развития и строительства» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Чжэнчжоу (Китай) – Европа. «Проект запуска контейнерного поезда через сухой порт Чжэнчжоу в Европу является одним из чрезвычайно перспективных направлений развития евразийского моста по территории РФ. Привлечение китайского партнера – эффективный способ использования выгодного географического положения и развитых технологий для обслуживания как внутренних грузопотоков КНР, так и глобальных международных», – уверен Л. Шляпников. Он полагает, что новый сервис в первую очередь ориентирован на продукцию, которая производится в КНР и странах Азиатско-Тихоокеанского региона. А это очень широкий сегмент: продукты питания, электроника, бытовые товары, одежда, обувь, детские товары и др. «Основным вопросом по доставке грузов из этого региона являются сроки и стоимость перевозки. Это чрезвычайно важно, поскольку основная масса товаров региона находится в низшем и среднем ценовых сегментах. Именно поэтому транспортная составляющая не должна превышать 7–15% в цене продукции, ведь их стоимость является ключевым преимуществом», – подчеркивает эксперт. В то же время, по его словам, срок окупаемости подобных проектов «с нуля» составляет от 7 до 12 лет в зависимости от масштаба и объема инвестиций. «Реализация данного проекта предполагается на базе уже существующих мощностей с привлечением дополнительных инвестиций, поэтому в среднесрочной перспективе его окупаемость может составить 3–5 лет», – поясняет Л. Шляпников. Татьяна Симонова