По мнению директора департамента маркетинговых коммуникаций ЗАО «Русская тройка» Дениса Сурнина, если говорить о грузах в контейнерах, то их переключение с авто на железнодорожный транспорт возможно. «Для железной дороги, в отличие от автотранспорта, недостаточно выписать пакет документов, подать машину под погрузку, заправиться и поехать. Запуск регулярного поезда – это процесс не быстрый, ведь это целый проект, который требует времени и денег», - комментирует он. По словам эксперта, контейнерный поезд – это сочетание двух факторов: наличия груза, сконцентрированного на направлении, и самой железнодорожной инфраструктуры в регионах зарождения/погашения грузопотока. «Если грузовая база для контейнерного поезда, будет концентрироваться пару месяцев, такой проект вряд ли будет успешен. К тому же многие регионыне готовы технологически к работе с регулярными поездными сервисами, даже на уровне региональных центров», - добавляет Д. Сурнин. Он также отмечает, что в некоторых случаях переход с автотранспорта на железнодорожный может привести не только к удорожанию перевозки, но и негативно отразится на работе всей инфраструктуры, так как, скорее всего, значительно возрастут порожний пробег подвижного состава и простои платформ и контейнеров. «Но это не значит, что не стоит работать в данном направлении. Как раз в текущий момент железной дороге нужно перехватить инициативу и думать о встраивании в новую логистику в новых рыночных условиях», - добавил Д. Сурнин.  Татьяна Симонова