По его оценкам, инфраструктура, подготовленная для пропуска большего числа контейнеров, даст возможность для налаживания прямых поставок китайского мяса. «В обратную сторону контейнеры можно загрузить отечественным сырьем: лом, цветные металлы, целлюлоза могут отправляться китайским партнерам в тех же ящиках. С точки зрения логистических поставок эта схема полностью себя оправдывает», – говорит он. Напомним, что в 2015 году через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ планируется увеличить объемы перевозки контейнерных грузов до 20 тыс. т. На данный момент этот пункт пропуска остается одним из наиболее удобных для организации перевозки мяса из Китая в Россию. Первую партию социально значимого груза объемом в 3,5 тыс. т планируется отправить до конца января текущего года. При этом партнеры РФ из Поднебесной еще в 2014 году выразили готовность обеспечить доставку замороженного мяса в дальневосточные регионы страны объемом около 50 тыс. т, отмечая железнодорожную схему перевозок как наиболее экономически выгодную и менее затратную по срокам доставки. До настоящего времени партии китайского мяса отправлялись на Дальний Восток посредством морского флота из КНР в Санкт-Петербург, затем с помощью железнодорожного транспорта – в ДФО. Второй вариант – через морской порт Республики Корея – во Владивосток. Причиной такого сложного маршрута было разрешение Россельхознадзора ввозить мясо из Китая только через три пункта пропуска: Владивостока, Санкт-Петербурга и Калининграда. Сейчас руководство Дальневосточной железной дороги направило письменное обращение в Россельхознадзор с просьбой дать необходимые разъяснения ветеринарным инспекторам, находящимся на местах отгрузки мяса в КНР, о порядке оформления железнодорожных отправок груза в рефрижераторном подвижном составе в Россию через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Мария Шевченко