Эксперт отметил, что строительство в стране контейнеров, которые позволяют перевозить грузы, требующие поддержания температурного режима, – одна из актуальных задач. В частности, в 2015 году на эту тему шли активные обсуждения с Минпромторгом, Минтрансом, Минвостокразвития и РЖД. Изначально было принято решение, что 40-футовые контейнеры будут строить на «Уралвагонзаводе» или «Абаканвагонзаводе».«На одном из последних заседаний в Минпромторге «Уралвагонзавод» объявил свои условия: прибыль должна составлять 15%, стоимость контейнера – 1,8 млн руб., а минимальная партия – 3000 контейнеров в год. «Абаканвагонзавод» озвучил примерно такие же условия. Нас это не устроило», – рассказал В. Момот.В итоге было найдено другое предприятие, коим оказался завод «Тонар», уже изготовляющий контейнеры на постоянной основе. По словам В. Момота, туда уже неоднократно приезжали комиссии из представителей министерств, ведомств и заинтересованных участников. Был сделан вывод, что «Тонар» – единственное на сегодняшний день предприятие в России, готовое заняться изготовлением рефрижераторных контейнеров в том объеме, который необходим отечественным операторам.«По разным подсчетам, это от 100 до 500 единиц в год, – уточнил В. Момот. – Сейчас на сети РЖД в обращении находится 4500 контейнеров (40- и 20-футовых), которые требуют замены. Раньше мы все покупали в Китае – по 1,2 млн руб. за контейнер. Но «Тонар» предлагает нам соразмерную стоимость. Завод уже изготавливает подобные контейнеры, только для автомобильного транспорта. Получается, что на них нужно дополнительно поставить холодильные установки, и можно будет переводить на железную дорогу».