"В 2015 году было списано 66,3 тыс. полувагонов против 18,1 тыс. годом ранее. За 10 месяцев текущего года объем списания полувагонов превысил 50 тыс. единиц", - отмечают эксперты ИПЕМ, говоря, что речь идет о наиболее востребованных полувагонах, списание которых происходит наиболее динамично.В октябре на сети в среднем в сутки находилось 1,08 млн вагонов, из них 478,7 тыс. - полувагонов. Поставки новых железнодорожных вагонов (всех) за 10 месяцев этого года составили 30,6 тыс.По словам директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, дефицит полувагонов начал формироваться в августе, а причинами этого стали замедление скорости оборота вагонов, а также проблемы во взаимодействии между железной дорогой и портами, что привело к резкому росту остатков грузов на складах предприятий - в октябре этот показатель достигал 10 млн тонн.В сентябре 2016 года по железной дороге перевезено на 1,4% меньше грузов, чем годом ранее. Старший аналитик ПАО "НПК "Объединенная вагонная компания" Лейсана Коробейникова отметила, что сокращение погрузки обусловлено недостатком полувагонов, из-за которого угольные компании не смогли отгрузить продукцию по контрактам.По замечанию президента ОАО "РЖД" Олега Белозёрова на совещании с операторами подвижного состава в начале ноября, невыполненные перевозки приводят к значительным потерям железнодорожной монополии.Возрастающий дефицит подвижного состава сопровождается значительным увеличением арендных ставок на предоставление вагонов. "В конце ноября, скорее всего, начнется корректировка ставок, но ниже 900 рублей они не опустятся", - прогнозирует Павел Иванкин.В ИПЕМ считают, что в 2017 году будет списано еще порядка 30-40 тыс. полувагонов, а уровень арендных ставок на них либо сохранится, либо будет возрастать.Согласно публикации, на уровень финансовой нагрузки на грузоотправителей повлияет и решение об уровне индексации тарифов РЖД, которое будет принято ФАС до конца этого года.