Напомним, ФАС России возбудила дело в отношении российских агентов крупнейших океанских контейнерных перевозчиков. Они подозреваются в установлении или поддержании цен на рынке международных океанских контейнерных перевозок. Речь идет о ЗАО "Маэрск", ООО "Медитерранеан Шиппинг Компани Русь", ООО "СиЭмЭй СиДжиЭм Русь", ООО "АПЛ СНГ", ООО "К Лайн РУС", ООО "НИК Лайн Рус", ООО "Оу-Оу-Си-Эл Раша Лимитед", ООО "Чайна Шиппинг Эйдженси Раша", ООО "Хендэ Мерчант Марин СНГ", ЗАО "ЗИМ РАША", ООО "КОСКО РАША", ООО "Эвергрин Шиппинг Эйдженси Рашиа Лимитед", ООО "Оушен Контейнер Сервисиз" и ООО "Оушен Контейнер Сервисиз МСК". Основанием для возбуждения дела послужили материалы, полученные в ходе нескольких десятков внеплановых выездных проверок хозяйствующих субъектов, в том числе российских агентов океанских контейнерных перевозчиков, которые ФАС совместно с МВД провела в течение 2013 года. По мнению Т. Егорова, рынок освоен достаточно плотно – лишних ниш не осталось. И на фоне охлаждения экономической активности в транспортной сфере невольно возникает мысль, что через обращение в надзорный орган одни игроки стремятся оказать давление на других. "Крупные океанские контейнерные перевозчики не работают в сегменте прямых розничных продаж. Естественно, что компании, фактически выступающие в качестве их агентов, работают небезвозмездно и формально действительно повышают стоимость перевозок, – констатирует эксперт. – Более того, в других сегментах игроки ориентируются на расценки конкурентов, и, например, производителей кваса никто не обвиняет в картельном сговоре". Т. Егоров указывает на то, что свои ограничения существуют практически в каждом зарубежном порту, и это не вызывает каких-то особенных нареканий как со стороны клиентов, так и со стороны органов власти. "Безусловно, существуют определенные проблемы и даже некие локальные злоупотребления, но сомневаюсь, что речь может идти о каком-то глобальном заговоре", – полагает он. Дмитрий Ханцевич